2017年京東正式發布“青流計劃”，宣布推出一種名為“青流箱”的全新快遞箱。不同于傳統的瓦楞紙箱，青流箱在派件完成后會回收利用，最多可循環20次，如果箱體破損那么也可以完全“回爐重做”，青流箱上的配套使用的膠帶也是可降解材質，更加環保。汽車線束布基膠帶

京東物流在發布這款牛氣哄哄的循環箱時，聲稱三年將減少100億紙箱的用量，一時之間，整個紙箱行業有一種涼涼的感覺。然而，兩年過去，京東吹下的牛皮似乎沒能實現，這種青色的塑料箱并沒有什么存在感，京東用戶也很少見到這種箱子。

對于“青流箱”之類的循環箱，物流行業人士并不十分看好。首先，這類箱子回收后需要回收并消毒，回收成本并不低。如果消毒不徹底，造成食品污染，可能造成整條循環箱供應鏈崩解。

其次，而且青流箱也不可能經得住暴力分揀的摧殘，估計沒有使用幾次就會破損，最終綜合成本可能更高。

再次，青流箱在管理嚴格的電商平臺上使用固然是好，但顯然無法與第三方物流兼融，這樣大縮小了其使用范圍，也增加了回收成本。青流箱固定規格的尺寸，也大大限制了不同尺寸商品的配送。

最后，這種號稱更環保低碳的回收箱對用戶來說意義不大，因而得不到用戶的支持。相反，當商品送到用戶手中時立即收回的做法，會大大降低用戶的體驗。說心里話，無論是快遞員還是消費者，大家都活得太累，哪有耐心應付包裝箱循環所帶來的繁瑣？

由此不難看出，青流箱遲遲得不到市場認可并不是沒有來由的。而菜鳥、京東、順豐們本身并沒有太大的動力，多半是迫于輿論壓力的無奈應變之舉。

不過隨著包裝紙廠家的不斷漲價，信息技術的進步和物流系統的升級，相信總有一天，這類產品還是具備一定生命力的。