3月11日，申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。對此，有人調(diào)侃稱：“現(xiàn)在三通一達+百世基本齊全了，下一個就是韻達了。”

揚言不做快遞的阿里，正在以其他方式入侵快遞戰(zhàn)場。   汽車線束海綿膠帶

3月11日早間，申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。此消息一出，立馬在快遞界引起一陣熱議。其實除申通以外，阿里還增資了百世、圓通以及中通。

對于阿里的快遞業(yè)投資布局，有人調(diào)侃稱“現(xiàn)在三通一達+百世”基本齊全了，下一個就是韻達了。

阿里入局自身短板“快遞”領(lǐng)域的坎坷經(jīng)歷

電商自建物流要從2007年開始追溯。2007年之前，電商配送的業(yè)務(wù)都是經(jīng)由快遞公司配送，但那時快遞公司很多都是加盟制體系，配送速度、服務(wù)質(zhì)量參差不齊。2007年京東物流成立，算是最早自建物流的電商企業(yè)。

伴隨著電商的發(fā)展和日益成熟，消費者對于快遞的服務(wù)要求越來越高，物流成為各個電商企業(yè)競爭強有力的籌碼，物流的配送速度和質(zhì)量也成為衡量企業(yè)的重要指標。很顯然，第三方物流快遞公司已經(jīng)遠遠不能滿足電商企業(yè)的龐大訂單量，以及對于配送的高標準和高要求。

對此，很多電商企業(yè)打破傳統(tǒng)快遞的牢籠，通過選擇自建物流來為自己建立一道護城河。傳統(tǒng)公司也不例外，海爾、美的、蘇寧、國美等紛紛開始把已有的配送部門，發(fā)展成為獨立的自建物流體系和公司。

擁有強大電商能力的阿里，唯一的短板就是缺乏自己的物流體系。為了進入快遞領(lǐng)域，占據(jù)一席之地，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之前，阿里就在電商物流上進行多次嘗試，如：2010年初入股星辰急便等快遞企業(yè)；2011年初又正式推出“物流寶”。但結(jié)果都不盡如人意。

2013年，阿里聯(lián)手銀泰集團、復(fù)星集團、富春集團、申通集團、中通集團、韻達集團等組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)，至此菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立。在成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)時，阿里就宣稱自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，不會和快遞公司搶生意。而且，馬云在菜鳥網(wǎng)絡(luò)未成立前，也曾表示：菜鳥物流的員工數(shù)量不能超過5000人。馬云的這句話就注定了菜鳥只能走快遞網(wǎng)絡(luò)平臺模式，用技術(shù)手段驅(qū)動快遞運力。

雖然菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成立，但是阿里對自建物流仍有些不甘，2018年2月24日，阿里的天貓建立了自己的配送物流“喵遞宅配”，由菜鳥直管。喵遞宅配的成立，被業(yè)務(wù)媒體紛紛說是“打臉”。菜鳥當時回應(yīng)稱：喵遞主要負責配送技術(shù)。還表示，菜鳥始終是平臺網(wǎng)絡(luò)，與倉儲、快遞、落地配、眾包等各類型的合作伙伴一道提升物流效率，這并不存在沖突。

就此，阿里的自建物流夢再一次破碎。

阿里縱橫聯(lián)合，買出“快遞王國”

堅持不自建物流、不做快遞的阿里，以投資等方式在物流業(yè)縱橫聯(lián)合，不斷影響著中國快遞業(yè)以及物流行業(yè)的格局。

百世是阿里最早投資的快遞企業(yè)，從2007年到2017年百世上市，連續(xù)6次增資，股份占比（阿里+菜鳥）已高達29%，投票權(quán)阿里系占比高達46.6%。2018年5月，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。2018年12月，圓通速遞的控股股東上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團）有限公司，通過上海證券交易所大宗交易系統(tǒng)，向浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司，轉(zhuǎn)讓其持有的200萬張可轉(zhuǎn)換公司債券。據(jù)相關(guān)媒體報道稱，截止2018年第一季度，阿里和云峰新創(chuàng)合計持有圓通17.5%股份。

3月11日，阿里巴巴又將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。

據(jù)了解，陳德軍與馬云、王衛(wèi)都是好朋友。陳德軍與阿里合作的初衷不是站隊，尤其不能接受吞并品牌的合作方式。2017年順豐上市敲鐘，順豐邀請了三通一達創(chuàng)始人，只有陳德軍一人去了現(xiàn)場。

對于王衛(wèi)和陳德軍的關(guān)系，億歐物流不做任何評價。可就在阿里投資申通的消息未爆出之前，億歐物流已經(jīng)接到知情人士的爆料消息，消息稱：申通是因為在發(fā)展方向和戰(zhàn)略上出了一些問題，相較于其他同行來說落后了許多，想要引進戰(zhàn)略投資方。知情人士還表示，起初，申通尋求幫助的對象是一家快遞公司和一家國資企業(yè)，后因股權(quán)等都沒有談攏。

接下來快遞界會不會再迎來一輪搶奪戰(zhàn)？

目前，中國有七家上市快遞公司：順豐、百世、中通、圓通、申通、韻達、德邦。阿里所投資入股的百世、中通、圓通、申通這四家上市快遞公司是其中的四員大將，在國內(nèi)快遞行業(yè)占據(jù)著非常重要的位置。

依照現(xiàn)在的格局，快遞領(lǐng)域的基本格局和陣營已定：阿里系、順豐，京東、韻達。以阿里系為主的快遞企業(yè)，最大的競爭對手就是順豐和京東，而韻達則處在一個非常尷尬的境地。韻達最終會站哪一個戰(zhàn)隊？從其對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的投資、對阿里天貓商城的依賴以及平時的合作來看，很可能是下一個阿里系。

投資快遞領(lǐng)域的阿里，正在加快智能物流網(wǎng)絡(luò)

關(guān)于阿里投資申通，有評論認為，這是阿里加快構(gòu)建四通八達的智能物流網(wǎng)絡(luò)的重要進展，距離全國24小時、全球72小時必達的目標又扎實邁進了一步。

針對智能骨干網(wǎng)的建設(shè)，在2018年的全球智慧物流峰會上，馬云曾表示，阿里巴巴將投入千億人民幣來打造國家智能物流骨干網(wǎng)，上千億不夠就投資幾千億，把大部分投資都用在這上面。國家智能物流骨干網(wǎng)將由兩部分組成：一、國內(nèi)24小時必達的網(wǎng)絡(luò)，二、沿“一帶一路”、按eWPT在全球?qū)崿F(xiàn)72小時貨運必達。

國家智能物流骨干網(wǎng)是2013年5月由阿里巴巴提出并牽頭啟動的一個項目，該項目被阿里內(nèi)部稱為之“地網(wǎng)”，希望通過8-10年的努力，將骨干網(wǎng)項目建成一張能支撐日均300億，年度約10萬億，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達，項目首次投入1000億人民幣。

據(jù)了解，國家智能物流骨干網(wǎng)首批在全球布局了6大eHub節(jié)點，分別位于杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。目前已完成的節(jié)點為香港，其余有的在進行試點。

此前，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在一個非公開場合表示，這個智能物流骨干網(wǎng)，不是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，而是未來中國商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。他認為，今天中國很多成功的企業(yè)不能支撐中國未來經(jīng)濟的發(fā)展，支撐中國未來經(jīng)濟發(fā)展的一定是我們今天沒有聽過的。未來的新型企業(yè)，是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于對未來判斷成長起來的企業(yè)，并將支撐整個社會經(jīng)濟發(fā)展。打造中國智能物流骨干網(wǎng)就是通過構(gòu)建一個個新型網(wǎng)絡(luò)物流樞紐，為中國未來商務(wù)建立基礎(chǔ)設(shè)施。